Nouveau Dacia Duster hybride : faut-il le préférer au GPL ?

Le nouveau Duster de troisième génération n’est pas seulement un SUV aux lignes plus carrées et à la face avant dotée de la nouvelle signature lumineuse et du nouveau logo Dacia. Il arrive avec une version électrifiée baptisée Hybrid 140, qui n’est pas une simple solution de micro-hybridation. Il laisse pour cela le moteur essence TCe se charger d’emporter avec lui un petit générateur électrique de 48V. De son côté, l’Hybrid 140 se dote de deux moteurs électriques, pour une puissance de 46 ch, greffés à un 4 cylindres essence 1.6 litre de 94 ch.

La version Hybrid 140 n’est pas non plus dans la même lignée que la gamme fonctionnant au GPL. L’alternative en bicarburation est toujours disponible cela dit, représentée sur la nouvelle génération de Duster par la motorisation ECO-G 100. Un nom qui fait à la fois référence à la puissance (100 ch), mais aussi à la capacité du réservoir essence et GPL (50+50 litres). Toutes les trois motorisations ont un avantage, en attendant que d’autres modèles que la Spring chez Dacia se tournent vers le 100 % électrique.

Mais revenons à la version qui nous intéresse le plus ici. L’Hybrid 140. Nouveau ? Non, le bloc a déjà foulé du vécu derrière lui. Même si Dacia ne le présente pas comme tel, il est un produit de la gamme Renault E-Tech, qui équipait notamment la Clio à partir de 2019. Ensuite, Dacia l’a déjà récupéré en début d’année sur son Jogger, une familiale de 5 à 7 places. La technologie prend donc de l’âge, mais elle a le mérite d’être de moins en moins chère à installer, tout en continuant de faire profiter d’une solution hybride. Il arrive donc désormais sur le Dacia Duster.

Pas d’embrayage

Boîte automatique, boîte séquentielle, ou encore système de variation continu sans rapport de vitesse… les motorisations hybrides n’ont jamais été les mêmes quand il est question de transmission. Chez Dacia, comme chez Renault avec la technologie E-Tech, il n’y a carrément plus d’embrayage sur la motorisation Hybrid 140. Et l’explication se trouve dans la présence non pas d’un, mais de deux moteurs électriques.

Pour le comprendre, il faut ouvrir le capot. Ici, en plus du bloc essence de 94 ch, on retrouve un moteur électrique de 49 ch branché à une petite batterie de 1,2 kWh. Un deuxième moteur est présent, mais il n’a pas de pouvoir sur la traction. Il agit en tant que démarreur et générateur haute tension. D’un côté, il permet de ne jamais démarrer avec le moteur thermique. De l’autre, il fait office de gérer le passage des rapports en générant le régime nécessaire pour que les pignons de la boîte n’aient pas besoin d’un embrayage.

La boîte en question est dotée de quatre rapports pour le moteur essence, et de deux autres pour le moteur électrique. Elle est au final la seule boîte automatique disponible dans la gamme, alors que la version TCe 130 du Duster est disponible en boîte manuelle 6 rapports, tout comme la version ECO-G 100. En revanche, côté consommation et prix, fait-elle mieux que les deux autres ? Penchons-nous sur la question.

Consommation en baisse, mais…

La version hybride du nouveau Dacia Duster 2024 doit permettre d’abaisser les consommations. Comment le savoir avant même d’essayer la voiture ? Tout simplement en se penchant sur les essais de la Dacia Jogger, équipé de la même motorisation. Sur le papier, Dacia parle d’une réduction de la consommation pour le Duster comme pour le Jogger de 20 % en cycle mixte, 40 % en cycle urbain, grâce à jusqu’à 80 % du temps passé en motorisation exclusivement électrique. Notre essai du Dacia Jogger Hybrid 140 nous avaient convaincus qu’il était possible, sur un parcours de 300 km, de rouler 143 km exclusivement en électrique, ce qui était particulièrement honorable.

L’expérience se renverse en revanche une fois sur autoroute, là où le moteur électrique ne peut apporter d’intérêt, et où le moteur thermique doit d’autant plus tirer d’énergie pour pouvoir soutenir le poids supplémentaire. Comme sur le Jogger, la consommation du Dacia Duster Hybrid 140 devrait certainement dépasser les 8 litres aux 100 km. En revanche, en cycle mixte et avec le plus de parcours urbains possible, on pourra passer sous les 5L/100 km.

Alors, la version Hybrid 140 du Dacia Duster 2024 consommera-t-elle moins que la version ECO-G 100 avec sa bicarburation essence-GPL ? À cette grande question, la réponse est non. Il faudra encore compter, comme sur le Jogger, sur une réduction de 20 % de la note finale en carburant sur l’ECO-G tant un plein permet de faire 40 % d’économie, et que l’autonomie annoncée par Dacia sur le Duster en ECO-G 100 atteint les 1300 kilomètres. L’intérêt de la version full hybride sera surtout de pouvoir circuler en ville en réduisant la consommation et en profitant d’un habitacle plus calme.

Car même si le bloc essence de 1,6 litre a déjà été critiqué pour être bruyant à haut régime (y compris à 130 km/h), il offre, avec le moteur électrique, un couple maximum de 230 Nm – pratique sur les chemins – ainsi qu’une discrétion agréable en ville. C’est d’ailleurs pour les clients les plus urbains qu’il sera le plus adéquat. Car si l’on prend son usage le plus large, on se rendra certainement très vite compte que ses performances ne sont pas meilleures que celles du TCe 130. Dacia le sauve habilement en lui réservant la boîte de vitesse automatique.

Prix : Duster hybride ou Duster GPL ?

Enfin, le prix. Grand inconnu de la présentation du Duster de troisième génération, il devrait être dévoilé au prochain salon de Genève, où Dacia prévoit de réaliser la première mondiale du SUV. L’occasion aussi d’en savoir plus sur le poids de la voiture, qui ne nous a pas été communiqué et qui déterminera les changements de consommation avec le Jogger.

Actuellement, on peut deviner le prix du Dacia Duster Hybrid 140 de 2024 en se penchant sur celui du Jogger avec la même motorisation : 24 600 euros. La version hybride est effectivement la plus chère au catalogue, ce qui nous avait entraînés à nous poser la question si Dacia restait toujours Dacia à de tels tarifs. Il faudra donc pour le Duster faire proche, sous les 25 500 euros pour la première version. Au sein du même groupe, Renault propose son alternative hybride, le Captur à partir de 27 100 euros.

En face, le Dacia Duster ECO-G 100 sera bien moins cher. Représentant l’entrée de gamme, Dacia le promet sous la barre des 20 000 euros. Son prédécesseur coûtait lui 17 990 euros. Il ne serait donc pas étonnant de voir le nouveau Duster 2024 ECO-G 100 à un tarif de base compris entre 18 000 et 20 000 euros.

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