Elle était attendue, elle est désormais officielle. La version électrique de la dernière C3, l’ë-C3 vient d’être dévoilée par la marque aux chevrons et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle semble très prometteuse. À 23 300 euros (hors bonus écologique), soit un prix inférieur à l’actuelle doyenne des électriques, la Renault Zoé, la petite citadine du groupe PSA semble avoir un boulevard devant elle. Et ce n’est pas sa fiche technique qui risque de lui être reprochée.
Avant même d’évoquer la partie technique, il convient de s’intéresser à son design. Car cette quatrième version de la citadine a décidé de complètement revoir son look. Terminées les lignes rondouillardes et avenantes de la précédente version, la nouvelle ë-C3 fait preuve de bien plus de caractère, bien qu’elle garde des proportions contenues (4,01 m). La nouvelle identité visuelle verse assurément du côté des SUV, tout en empruntant les premiers éléments du concept Oli qui avait marqué les esprits. Ainsi, les optiques, le logo ou encore le bandeau noir à l’arrière sont inspirés du concept. Mais L’ë-C3 n’oublie pas d’où elle vient et le rappelle avec le fameux bi-ton qui a grandement participé à son succès (la C3 représente actuellement près de 30 % des ventes de Citroën en Europe). Petite subtilité : la future électrique propose également quelques options de personnalisation. Il s’agit de baguettes de différentes couleurs (à poser sur le bouclier ou la custode), qui peuvent légèrement faire évoluer l’aspect.
Un intérieur façon Dacia ?
À l’intérieur, l’ë-C3 semble avoir recyclé les bonnes idées du groupe PSA. Sur la version d’entrée de gamme, il ne faudra pas chercher un quelconque écran, le conducteur devra utiliser son smartphone, comme sur l’AMI. Sur les finitions mieux dotées, un seul écran (10,25 pouces) au centre de la planche de bord permet de tout centraliser. Dans tous les cas, le conducteur se repose sur un petit écran d’instrumentation qui n’affiche que l’essentiel. Mention spéciale également pour le volant ultra compact à double méplat, qui semble dérivé de la Peugeot e-208. Vous l’aurez compris, l’habitacle de la future ë-C3 pioche un peu partout dans le catalogue de Stellantis, et notamment du côté de l’i-Cockpit.
Côté technique, même si la tendance est à la réduction des coûts, les choix opérés par Citroën sont étonnants pour un modèle d’entrée de gamme. Le constructeur a choisi de faire reposer son modèle sur la plateforme Smart Car, une version simplifiée de la structure technique de l’e-208 habituellement réservée pour les véhicules destinés aux pays émergents. Cette base permet tout de même à Citroën d’y loger un moteur honorable de 83 kW (113 ch), dont la vitesse maximale est limitée à 135 km/h. Loin d’être foudroyant, le 0 à 100 km/h se fait en 11 secondes, le bloc moteur semble tout de même tout à fait adapté à un environnement urbain.
Plus rapide à charger qu’une e-208
Côté batterie, les choix sont tout aussi judicieux avec un bloc LFP (Lithium fer phosphate) de 44 kWh, soit une autonomie théorique de plus de 320 km (WLTP). À titre de comparaison, une Dacia Spring nettement moins dotée et à peine moins chère (à partir de 20 800 euros), se limite à un rayon d’action de 230 km. Surtout, l’ë-C3 ne lésine pas sur la partie recharge. En plus de son chargeur AC de 7 kW tout à fait standard, la petite électrique peut encaisser jusqu’à 100 kW en charge rapide, soit mieux que de nombreux véhicules du segment supérieur.
Côté catalogue, l’ë-C3 va aussi aller à l’essentiel avec seulement deux niveaux de finitions, You et Max. Le premier au tarif connu (23 300 euros) sera tout de même correctement doté. La finition You, elle, disposera d’un écran, de la recharge par induction, de la caméra de recul et des rétroviseurs électriques. Son prix, en revanche, n’a pas encore été communiqué.
La nouvelle référence de l’entrée de gamme
Avec l’ë-C3, Citroën frappe assurément un grand coup. Quelques mois seulement avant l’arrivée de la R5 électrique et de l’ID.2, la marque aux Chevrons attaque le marché des citadines électriques en plaçant la barre du tarif encore plus bas que ses deux concurrents directs. Pour la maison mère, Stellantis, la stratégie semble également plus claire. Reprenant ce qui a fait le succès de Dacia pour le groupe Renault, Citroën semble de plus en plus destiné à s’attaquer à l’entrée de gamme de l’électrique. Et pour cause, en plus de ce premier modèle sous les 25 000 euros, la marque aux chevrons prévoit déjà de lancer une autre version de son ë-C3 à moins de 20 000 euros. Celle-ci sera toutefois limitée à 200 km d’autonomie.
🔴 Pour ne manquer aucune actualité de 01net, suivez-nous sur Google Actualités et WhatsApp.
135 ? meme pas en rêve
Pourquoi? Ça vous paraît trop juste pour aller au boulot? C’est une péri-urbaine la eC3 elle servira à emmener les gamins à l’école, faire les courses, aller au taf et chez les grands parents en banlieue.
Alors une caisse comme ça pour 100 balles par mois, moi ça me dit carrément c’est ce que je consomme en GO pour ma Sandero.
un moteur honorable de 83 kW (113 ch) non mais LOL (un micro moteur qui devra bouger une caisse de plus d’ 1T300) , dont la vitesse maximale est limitée à 135 km/h… on bride on bride (adieu un pti plaisir de pousser une petite pointe)… je pense qu’un moteur de mobylette ferait mieux! Cette caisse à savon est juste bonne pour tourner dans la capitale, elle ne fera jamais les 230km annoncés dans une ville comme Lyon (par exemple) où la moindre cote lui fera perdre la moitié de sa batterie. Le prix, ya déjà du mieux (on est plus dans les folies des 40K€ et plus…)
En regardant de manière générale, les constructeurs français ne s’alignent toujours pas face aux autres venus d’Asie. Les constructeurs français ne veulent toujours pas en donner autant qu’un constructeur Chinois (un moteur plus gros; de meilleurs matériaux; une meilleure électronique) pour un même prix.
Ce n’est pas 230km d’annoncés mais 320 km 😉
113 ch oui c’est une puissance honorable même pour une voiture 1,3 T, et oui elle est limitée à 135 km/h parce qu’il n’y a pas de boite de vitesse mais pourra occasionnellement prendre l’autoroute.
En gros vous aurez les performances d’une 307 1,8 16v en 3°, largement suffisant pour une péri-urbaine et bien mieux que sa concurrente: Dacia Spring et ses 45 ch.
Pour l’autonomie 320km annoncé donc environ 200 en condition réelle c’est un bon point par rapport à l’usage attendu et si les côtes vident vite la batterie, n’oubliez pas que les descentes la rechargent.
ça me rappelle la Trabant !! voiture du peuple vitesse de pointe 115 km/h 🤣🤣 on s’en rapproche !!
ne soyez pas médisant c’est une voiture pour les vieux comme moi (76 ans) qui n’a pas les moyens de mettre 45000 € dans les belles voitures que l’on commence a voir partout et surtout qui ne fait que de la ville
Et j’espère qu’il y aura toujours les primes a la casse (ma voiture actuelle essence va avoir 20 ans) et elle consomme 13 l/100 !!!!
je n’aime pas les voitures électriques j’aurai préféré l’hydrogène mais le gouvernement en a décidé autrement
je suis sur que pour les jeunes qui démarrent dans la vie elle sera très bien aussi et que bientôt les constructeurs nous sortirons des modèles encore moins cher
en fait vous êtes envieux!!!!!
Salut,
pourquoi préférer l’hydrogène ?
A la conduite, c’est exactement pareil, car la pile combustible ne fait que produire de l’électricité.
pour la production d ‘hydrogène… A partir d’énergie fossile, autant rouler à l’essence.
A partir de l’électrolyse de l’eau, il y a énormement de perte (Electrolyse, compression, stockage, transport et pile à combustible).
On a découvert en France (en Moselle) le plus gros gisement d’hydrogène mondiale alors ce n’est pas impossible que nos gouvernements se penchent un peu plus vers ce nouvel eldorado et fassent machine arrière dans les années futures. Espérons que nos constructeurs planchent déjà sur de nouveaux moteurs bien plus écolos et qu’ils soient prêts le jour J où le gouvernement leur demandera de passer à l’hydrogène.
La production des gisements d’hydrogène découverts ne pourront pas couvrir la consommation du parc français d’automobile. Aucune chance que ce que vous souhaitez arrive.