Décidément, Renault ne fait pas de cadeau à ses clients les moins dépensiers. Le constructeur souvent pointé du doigt pour sa politique d’options assez nébuleuse pourrait encore une fois susciter une grosse déception avec son dernier modèle : le Renault Scénic E-Tech électrique. Cette fois, contrairement à la R5 E-Tech, la volonté de réaliser quelques économies ne porte pas sur la batterie, mais sur la partie logicielle et sans doute sur l’un des éléments les plus réussis de la nouvelle version du SUV : le planificateur d’itinéraire. Explications.
Il est très commun dans l’industrie automobile qu’un même modèle ne dispose pas d’un niveau d’équipement identique entre sa version la plus accessible et, disons, sa finition premium. Sur une voiture électrique, ce qui change, en plus de la puissance du moteur et de la capacité de la batterie, ce sont le plus souvent les matériaux utilisés dans l’habitacle ou certains détails cosmétiques. La taille des écrans peut également être concernée tout comme la présence ou non de certaines aides à la conduite. Dans le cas du Scénic E-Tech Electric, ces variations entre la version à 39 990 et celle à 45 990 euros existent. Jusqu’ici rien d’illogique.
1 000 euros pour bénéficier du planificateur d’itinéraire
De fait, sur la version la plus accessible, il y a bien une batterie plus compacte (60 kWh conte 87 kWh pour les autres), la motorisation la moins puissante (125 kW contre 160 kW), des plus petites jantes de 19 pouces (contre 20’’ pour les finitions supérieures), un système de recharge rapide limité à 130 kW (contre 150 kW), mais aussi et surtout un écran plus petit. Sur le Scénic à moins de 40 000 euros, c’est un système OpenR basé sur un écran de 9 pouces qui est embarqué en lieu et place de l’écran vertical de 12 pouces que nous avons pu essayer. Renault aurait pu arrêter là le jeu des 10 différences, mais la marque au losange a choisi de faire une économie de plus sur ce qui est, paradoxalement, l’une de ses plus fortes réussites. Alors même qu’il embarque le même OS (Google Automotive) dans toutes ses versions, celle vendue à 39 990 euros ne sera pas capable d’exécuter le planificateur d’itinéraires disponible sur Google Maps.
Lire : notre essai du Scénic électrique de Renault : la meilleure alternative au Tesla Model Y ?
C’est d’autant plus dommage, que comme nous le soulignions dans notre essai du Scénic électrique, ce simulateur de trajet et de recharges est l’un des tous meilleurs du marché, et sans doute le seul capable de tenir la comparaison avec le système concurrent de Tesla. Précis, capable de s’adapter aux changements d’itinéraire et personnalisable, ce planificateur est également censé s’améliorer avec le temps. En effet, Google et Renault prévoient que dans une prochaine mise à jour celui-ci pourra être capable d’ajouter de nouveaux éléments tels que la météo ou la topographie pour affiner ses prévisions de consommation. Tout cela, le propriétaire du Scénic électrique le moins cher ne l’aura pas. Du moins, il ne l’aura pas sans remettre la main à la poche, car cette option existe, elle porte le nom de « pack navigation » et est affichée à 1 000 euros. Ce tarif interroge dans la mesure où il ne fait qu’ajouter un chargeur à induction et une fonctionnalité dans Google Maps…
Le futurs propriétaires de Scénic électrique d’entrée de gamme pourront au moins se consoler. Contrairement aux acheteurs de la R5 électrique à moins de 25 000 euros privés de charge rapide, leur limitation, elle, ne sera pas rédhibitoire.
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Des économies de bout de chandelles qui coûteront à Renault. Comme pour la R5 sans DC
Après on s’étonne des ventes des VE chinois
Dommage
Très juste .A force de prendre de prendre les consommateurs français pour des pigeons ceux ci se tournent vers des marques étrangères .J ai toujours acheté des marques nationales par patriotisme .
maintenant c est terminé je regarde mon portefeuille.
Pour info plus besoin d’applications, on a des bornes de recharge rapide dans TOUTES les stations sur autoroute, sur mes dernièrs longs trajets en électrique je n’ai même plus regardé mon téléphone mais tout simplement arrêté à la station service la plus proche; et je roule en électrique depuis 2018 (jamais de Tesla), je fais tous les ans au moins 5-6 longs trajets Paris- Sud, Paris-Alpes, Paris-Nantes, etc
Boycottons Renault jusqu’à notre satisfaction!
“a UNE vilain défaut” … aïe ça pique un peu 😉
les applications ABRP et ChargeMap fonctionne très bien.
Elles sont aussi fiable.
et cela permet de faire des économies.
Et bien se sera sans le scenic
Tesla et les VE chinois ont encore de beaux jours devant eux quand on voit ça.
Pauvre Renault et c’est pas mieux pour Stellantis !!!
Ce n’est donc pas la seule déconvenue que le propriétaire du modèle de base subiront. Car sans planificateur pas de précondisionement de la batterie. Dont à moins d’avoir un précondisionement manuel. Mais la j’ai comme un doute.
La taille de la tablette semble plus importante que le confort et la consommation! A part détourner l’attention du conducteur, au final elle ne sert à rien. De plus les mises à jours ne vont être faites que quelques années. Au bout de 10 ans le véhicule sera inutilisable.
prenez les voitures allemande, et Peugeot , ils ont pire toute les options coute un bras, et beaucoup plus chère que Renault,
Fidèle à RENAULT ,avoir 2 Renault actuelles,et 2 RENAULT collections ,je vais au mois de Septembre en rendant ma Zoé en leasing sans recharge rapide( faute au commercial RENAULT) je vais passer à la concurrence étrangère.
Car en ce moment,comme d’habitude rien de réel dans les concessions que du marketing
Êtes vous sûr d’avoir bien compris ?
La version de base vient sûrement sans les services Google mais la réplication du téléphone.
Le scenic démarre à 40000, la model Y 43000 (sans bonus eco), donc 36 et 39 avec bonus éco.
Donc ajouter 1000 euros pour avoir le multimédia le plus puissant, HW et SW, c’est pas incohérent et tjs compétitif.
D’un autre côté, à quoi bon un planificateur de trajet pour une petite batterie !? Et à quoi bon un chargeur rapide si c’est pour des charges quotidiennes à domicile et ne parcourir que 150 km par jour !? La question est de savoir quelle utilisation on compte faire de son véhicule. Pas folle la guêpe.