Le salon automobile de Munich vient d’ouvrir ses portes et les constructeurs allemands profitent de cet événement à domicile pour quelques annonces importantes. Audi a présenté l’habitacle de ses prochains modèles à compter du Q6 e-tron, et BMW a évoqué son avenir électrique par le biais d’un concept de coupé. Chez Mercedes, c’est un prototype de CLA qui pose fièrement au-devant du stand. Il préfigure l’arrivée de la nouvelle plateforme MMA, une plateforme dédiée aux modèles électriques, pour les futures Classe C et GLC.
Les trois constructeurs sortent le grand jeu sur le continent européen, mais visent avant tout à envoyer un message en Chine, là où la guerre des prix les a particulièrement martelés ces derniers mois et où même BMW a dû se résigner à revoir ses tarifs. BYD et NIO prennent des parts de marché importantes sur l’entrée de gamme, et Tesla détient 8,7 % des parts de marchés des ventes électriques au premier semestre.
Un concept CLA qui préfigure du haut de gamme
Outre la plateforme, le concept préfigure aussi un modèle clairement tourné vers le luxe, avec un habitacle ultra-moderne, des matériaux de qualité et quatre vraies places surplombées par un ciel de toit vitré tombant jusqu’au niveau du coffre. Bien sûr, l’extravagance des concepts est rarement révélatrice des modèles de série. Néanmoins, le message général de la voiture reflète les ambitions de Mercedes à se tourner plus intensément vers le haut de gamme.
C’est en septembre l’année dernière que le nouveau PDG Ola Källenius, qui a rejoint la maison mère de Mercedes en 2019, annonçait cette stratégie. Une réorientation des investissements pour privilégier la croissance des ventes de la gamme AMG, des limousines Maybach ou encore des Classe G facturés au prix fort. D’autres modèles comme la Classe A seront moins considérés, alors que les ventes du haut de gamme devront voir leurs parts augmenter de 60 %, et ce avant 2026. La priorité aux fortes marges, en plus des services additionnels comme les abonnements supplémentaires pour débrider les voitures.
« Notre stratégie au niveau mondial voit un fort déplacement de l’entreprise vers la partie supérieure du marché qui, si dans le passé il était représenté comme la pointe d’un diamant, aujourd’hui ce diamant s’est renversé, s’élargissant progressivement vers le haut, et donnant de l’espace, à la fois en termes de volumes et de dévouement, à ce segment et pour une marque de luxe comme la nôtre, c’est celle qui a le plus grand potentiel de croissance et, bien sûr, la rentabilité la plus élevée », commentait Maurizio Zaccaria, directeur des ventes de Mercedes-Benz Italie.
La version de série du concept présenté à Munich est attendue pour 2024. Elle vise haut, car son étude de style aborde aussi des chiffres saisissants quant à sa consommation, son autonomie et sa recharge. Comptez au maximum 12 kWh aux 100 kilomètres, un rayon d’action de 750 kilomètres ainsi qu’une récupération de l’équivalent à 400 kilomètres en seulement 15 minutes. Des performances qui rappellent le fournisseur CATL, qui prévoit une nouvelle batterie pour l’année prochaine. Si celle-ci est constituée de lithium-fer-phosphate, Mercedes utilisera de son côté des onduleurs en carbone de silicium ainsi que des anodes en oxyde de silicium.
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Haut de gamme ou pas, pour moi, une voiture électrique n’est plus une voiture mais une sorte “d’engin”. Ils pourront y mettre toute la technologie ou le classieux qu’ils veulent, çà ne les distinguera pas des autres constructeurs.
Avant, il fallait savoir concevoir un moteur. Demain, n’importe quel constructeur pourra fabriquer une voiture comme on assemble un kit. La différence sera sur le logiciel, c’est-à-dire du virtuel.
On voit bien que vous ne connaissez rien et n’avez jamais rouler en électrique. Ce n’est pas le futur mais le présent vous êtes déjà dans le passé avec vos véhicule à base de jus de dinosaures . Il’ n’y a aucun rapport entre conduire une megane , une tesla ou u z Kia , aucu. Rapport entre une 3 performance et une polestar performance , aucun rapport entre une Volvo c40 twin et un ionic 5 …. Les performance , le ressentit , le confort , tout est différent d’une marque à l’autre … et clairement les Premium sont bien au dessus du lot … roulez un peut avec de electriques performant pour comprendre la bêtise que vous dites ..
J’ai une électrique. Par contre, je vous trouve vos propos bien péremptoires…
Au passage, vous devriez réviser la grammaire: “n’avez jamais rouler” => “roulé”. “aucu” => aucun”, les “performances” sans “s” à la fin. Je suis peut être un dinosaure mais je sais encore écrire le français correctement !
“Mercedes montre son désintérêt pour l’entrée de gamme”
Comme si Mercedes avait déjà fait de l’entrée de gamme. Il suffit de regarder la différence de prix entre une Mercedes classe A et une Renault Clio. Le prix est au moins le double.
Et bien sûr, avec les chariotes électriques, ils vont se faire plaisir à coup de gadgets inutiles. Et tout ça pour s’arrêter a bout de 200 ou 300 km et attendre de très longues minutes que la batterie se recharge.
Vous perdez plus de temps à faire le plein hors d peix avec les mains qui lient que les gens en électrique ou ça charge pendant qu’ils dorment pour 2.50 euros au 100km cela 99% du temps . Quant aux grands trajets , 300km ça fait 2h30 de route à 130 vous êtes censé vous arrêté avant ça et il y a en 2023 bien plus de bornes que de pompes sur l’autoroute , pas besoin d’attendre avec le pistolet dans les mains et d’aller en caisse , tout juste le temps d’un pipi café et on repart donc au final sûrement plus vite que le pipi café plus temps à la pompe et paiement d’un thermique … bref arrêtez les fake news et vos idées reçues de 1990 …