Renault R5 : la version pas chère enfin disponible à la vente

La version la moins chère de la R5 est enfin disponible. Cette finition « Urban Range » dotée de la petite batterie de 40 kWh et vendue 23 990 euros (bonus écologique déduit) était attendue de longue date. En effet, la marque au losange avait préféré privilégier, pour le lancement du modèle, la version pourvue de la grande batterie, la plus chère également. C’est elle que nous avons pu essayer et c’est aussi cette version 52 kWh qui nous a séduit lors de son test.

Lire : notre test complet de la Renault R5 E-Tech Electric

Bien entendu, il n’y a pas que la batterie qui diffère entre un modèle vendu 35 490 euros et sa version d’entrée de gamme, presque 12 000 euros moins chère. En plus d’un habitacle plus chiche, le propriétaire devra composer avec une offre logicielle plus réduite et un affichage réduit (7 pouces au lieu de 10). Mais le point qui pourrait être critique pour nombre d’utilisateurs et peut-être les détourner de la R5 d’entrée de gamme, c’est l’absence pure et dure de charge rapide. Le propriétaire de la petite citadine devra se contenter d’une charge domestique ou d’un maximum de 11 kW sur borne AC. Bien entendu, dans la mesure où Renault fait l’impasse sur un tel équipement, l’absence du planificateur d’itinéraire (pourtant fourni par Google) paraîtrait presque anecdotique. Inutile également de chercher sur cette version de la R5 l’écran extérieur avec l’indicateur de charge de la batterie, mais l’absence de ce gadget sur un modèle d’entrée de gamme semble plus logique.

L’absence critique de charge rapide

Renault pourra toujours arguer qu’il propose la charge bi-directionnelle et la pompe à chaleur sur ce modèle à moins de 24 000 euros, il n’en demeure pas moins que l’absence de charge rapide est une pilule qui semble difficile à avaler. Certes, ses 312 Km d’autonomie annoncés suffiront à la plupart des usages urbains, mais ils sont théoriques (homologation WLTP).

Cette version d’entrée de gamme de la R5 se décline en trois finitions, « Évolution », « Techno » et enfin « Iconic 5 », chaque montée en gamme ajoutant un niveau d’équipement supplémentaire à mesure que le prix augmente. En définitive, cette version de la R5 s’adressera surtout à ceux qui n’envisagent qu’un usage 100 % urbain de la citadine et qui pourront la charger à domicile ou sur leur lieu de travail. Pour le reste, Renault a également profité de cette ouverture de commandes pour annoncer l’arrivée, l’année prochaine, d’une version intermédiaire de la R5, toujours dotée de la batterie de 40 kWh, la « Five ». Celle-ci sera commercialisée à moins de 25 000 euros (hors éventuel bonus).

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